近期，自媒体圈内兴起了一股挑战汽车安全极限的热潮——“小车撞挂车”测试，其惊险程度堪比传统的“胸口碎大石”。这项测试迅速吸引了众多目光，甚至让知名的25%小偏置碰撞测试黯然失色。25%小偏置碰撞是基于广泛统计与深入分析后确立的高标准碰撞测试，而民间自发的“小车撞挂车”测试是否同样具备科学性和代表性，则引起了公众的兴趣与讨论。

数据显示，在中国，乘用车与半挂车的追尾事故中，人员死亡率显著高于一般追尾事故，前者高达26.74%，远超平均值2.88%。值得注意的是，即使在相对较低的碰撞速度下（约60%的事故中相对速度低于50km/h），伤亡情况仍然严峻。其中，“断头杀”成为最致命的碰撞形态，即乘用车前端完全嵌入挂车底部，导致A柱断裂，对车内乘员构成直接威胁。A柱的弱点在于中部，与传统正面碰撞中车头先行吸收能量的机制不同，追尾挂车时的直接冲击往往使A柱难以发挥其设计的防护效能。

尽管如此，当前官方的碰撞测试体系，包括正面碰撞测试，大多未直接涉及A柱直面冲击的场景，即便是严苛的25%小偏置碰撞测试。民间测试如红旗H9的双车追尾实验，以及美国IIHS的多种角度追尾挂车测试，虽各有侧重，试图模拟实际道路中的多样情形，但缺乏统一标准，测试结果的可比性存疑。更有甚者，某些测试将速度提升至80km/h，意图模拟极端高速碰撞，但此举引发了关于测试一致性和公平性的质疑，尤其是在测试条件各异，如挂车型号、配重及撞击方式不一的情况下。

实际上，汽车碰撞领域还关注“碰撞相容性”，即车辆在保护自身乘员的同时减少对对方车辆乘员的伤害，特别是在尺寸悬殊的车辆间。国际上已有针对挂车安全性的研究与改进，如IIHS的TOUGHGUARD奖项，鼓励挂车安装防钻入装置，提升安全性。